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我國發展綠色物流的SWOT分析
來源:收集 點擊數:6783次 更新時間:2019/8/26 13:30:21

近幾十年來,全球經濟飛速發展,卻付出了沉重的代價,那就是全球環境污染日益嚴重。因此,強調保護生態環境,進行可持續發展的綠色物流應運而生。綠色物流是指以減小對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上,是物流作業和管理全程的綠色化。在我國,綠色物流剛剛興起,人們對它的認識有限,綠色物流的研究還處于起步階段。藉此,通過分析我國綠色物流的優勢、劣勢、機會與威脅來得出其發展戰略。   一、我國發展綠色物流的SWOT分析   (一)優勢   1.我國對可持續發展的重視。在我國,人口的持續增長和人民日益增長的物質文化需求對經濟建設、資源及環境的利用造成了壓力,因此我國的基本國策就是可持續發展。在國策的指導下,各級提出了不少綠色工程的方案,促進了企業對于綠色管理的實施。   2.我國企業和公眾的環保意識已開始形成。在可持續發展的原則下,許多企業的社會責任意識已逐步形成。其中部分企業已具有環保意識,將生產綠色產品作為企業的競爭優勢,他們已經按環境標準實行清潔生產,比如海爾集團就已經建立了環境管理系統,并獲得ISO14001標準認證?梢娋G色環保意識已經得到企業和公眾的普遍認可。   3.我國現代物流發展迅速。在近幾十年里,我國現代物流發展迅速,引進了不少先進的物流技術和管理理念,為綠色物流的發展打下了一定的基礎。   (二)劣勢   1.綠色物流的觀念還未普及。雖然環保意識日益深入人心,但綠色物流的概念在我國還未能得到普及。群眾可能不知道什么是綠色物流。即使有部分企業已開始注重綠色生產,但絕大部分企業認為綠色物流只是一種環保理念,是不切實際的幻想,不能為企業帶來經濟效益,還會增加物流成本。   2.缺乏相關政策引導。一個的綠色物流發展還必須有相關政策的大力支持,比如說綠色物流法。如今,在很多發達,就制定了相關綠色物流的政策和法規,而且在布局上為物流的綠色化鋪平了道路。在我國,雖說自20世紀90年代以來,制定和頒布了許多環境污染方面的政策和法規,但針對物流行業的還不是很多,造成了物流法律中環保體系的缺失。很多運用到物流領域的環境法多是義務性規范,難以調動企業實施綠色物流的積極性且無法以法律來強制企業執行。   3.物流復合型人才匱乏。由于我國提出綠色物流的概念沒有幾年,對它的研究也是剛剛起步,培養出具有綠色物流理念的畢業生幾乎沒有。同時,研究的內容對現實的指導意義不是很強,存在理論與應用實踐的脫節的現象。另外,目前我國物流業擁有大量具有實際作業經驗的物流從業人員,而畢業于高校、具有物流理論知識的人員從事物流業的時間還相當短,因此許多企業嚴重缺乏那些既具有理論知識又富有實際經驗的復合型人才,更別提這些人才還必須有著綠色物流的先進意識。復合型人才的匱乏使得企業推行綠色物流舉步維艱。   4.物流技術落后。我國物流技術和綠色要求有較大的差距。雖說部分企業已經引入了全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、電子數據交換(EDI)等先進的物流技術,但絕大部分企業的物流信息管理水平和技術手段還很落后,缺乏必要的公共物流信息平臺,貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高,這必然會對物流資源造成浪費。而且在機械化方面,物流機械化的程度和先進性,與綠色物流要求還有距離。在物流材料的使用上,與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在差距。   5.物流基礎設施薄弱。運輸方式之間、不同地區運輸系統之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。運輸系統缺乏周密科學的設計,對環境的重要影響因子(如引起地球變暖的二氧化碳,嚴重污染環境和危害人體健康的含氮氧化物等)沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后,庫容小而分散,各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流園的建設發展緩慢。物流園的經濟效益不高,存在著嚴重的資源和人力的浪費,違背了綠色物流節約資源的原則。6.值得借鑒的國內經驗少。因為綠色物流引入國內不久,因此我國成功的綠色物流發展范本還很少,而光靠借鑒國外成功的案例還是遠遠不夠的,畢竟各國的國情有著很大的差異。   (三)機會   1.我國整體經濟環境良好。改革開放以來,我國經濟呈良好且持續的增長趨勢,為國內綠色物流的發展提供了一個好的環境。   2.主流趨勢是發展綠色物流。綠色物流適應了社會發展的潮流,是全球一體化的需要。發展綠色物流成為我國企業的一個發展契機。   3.加入世貿為我國綠色物流的發展帶來推動力。加入WTO后,很多大企業紛紛入駐中國,帶來了國外先進的物流理念,這些客戶對綠色物流的需求不斷增長,他們強調綠色生產、綠色消費以及綠色流通,這就大大推動了我國綠色物流的發展。我國企業和公眾也會更加迅速地接受并實行綠色物流。   (四)威脅   1.國外物流企業的競爭威脅。我國加入WTO后,國外具有先進的經營管理水平、雄厚資金、先進技術設備的物流企業,如馬士基、聯邦快遞、TNT等紛紛進入我國市場,給國內物流企業帶來沖擊可能威脅著國內物流企業的生存。在這些國外物流企業能為客戶提供綠色物流服務時,必然使得國內物流企業的生存空間更加薄弱。   2.綠色物流市場的需求不足。雖然我國物流市場潛力,但由于綠色物流觀念還未普及,企業和大眾對于物流環保方面的要求很低,因此也造成了一些已推行綠色物流企業的卻步。畢竟,需求才是推動供給的關鍵因素。   3.對于物流人才的爭奪激烈。面對現代物流的迅猛發展,物流人員的增長相對不足,綠色物流人才更加較缺,而現代物流業的人才爭奪現象突出。相比較而言,外企對人才更有吸引力,占有較強的優勢,而對于起步較晚的國有物流企業或民營物流企業來說,在人力資源的爭奪方面將受到嚴峻的挑戰。   二、我國發展綠色物流的戰略選擇   根據我國綠色物流的SWOT分析戰略矩陣(見表1),可以得出4種內外匹配的交叉組合戰略:增長型戰略(SO)是當內部因素和外部條件都好的時候采用,它是依靠內部優勢,利用外部機遇快速發展的策略;多元經營戰略(ST)是針對內部資源豐富、外部威脅嚴峻的形勢提出的,它可以分散風險、開拓新的發展領域;扭轉型戰略(WO)是利用外部機會,克服內部弱點的策略;防御型戰略(WT)是當內外條件均比較差時,既不能進攻也無力扭轉的時候所采取的戰略,它強調積蓄實力,尋求突破。     就我國綠色物流發展現狀來看,是處在初級階段,自身存在很多缺點,綠色物流的劣勢是我們應當關注的。另外,加入WTO為我國綠色物流的發展帶來推動力,并且目前我國經濟環境良好,因而綠色物流發展的外部條件較好。因此,扭轉型戰略(WO)是比較適合目前我國綠色物流發展的戰略。只有把握外部機會、克服自身弱點來扭轉不利因素,才能促進我國綠色物流的發展。具體有以下幾點:   (一)大力推行綠色物流的理念   首先,企業應樹立綠色物流理念。企業必須盡快提高認識和轉變觀念,應著眼于企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精。將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。把綠色物流作為綠色發展的重要組成部分。對企業的員工.要培育綠色生產、綠色消費、綠色產品和珍愛人類生存環境的意識。使“環保、生態、綠色”的物流管理理念深入人心。在物流成為企業第三利潤源泉的同時創造更多的社會效益,生態效益。其次,消費者也應關注綠色物流理念。對于消費者來說,可以通過綠色消費行為迫使企業進行綠色生產和綠色物流管理,通過綠色消費輿論規制綠色物流管理。這要求把力量分散的個體消費者聯合起來,如依靠消費者協會或建立類似的機構來代表消費者參與當前的綠色物流發展。   (二)制定相關綠色物流的政策和法規   一項物流活動要涉及到很多行業和部門,只有貫徹協同合作原則才能處理好各職能管理部門關系,處理好社會各方面關系。因此,要制定好物流法律法規就必須明確部門責任分工,但同時還要做到各部門相互支持、協調行動。還有,可以對污染排放行為征稅,起到限制造成負面環境效應的物流活動;對城市交通繁忙地帶加收道路使用稅,可以調節交通流、緩解交通擁擠,減少空氣污染。   (三)加快培養復合型物流人才   綠色物流對營運籌劃人員和各人員要求面更廣、要求層次也更高。因此要實現綠色物流的目標培養和造就一大批熟悉綠色理論與實務的物流人才是當務之急。高等院校開設現代物流課程,包括與綠色物流相關的環境科學開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育,為現代綠色物流培養管理人才和人才。開展更多的短期物流培訓和研討,以發揮我國物流人才的整體素質。優化物流教育師資力量、提高物流教育質量。?   (四)企業要提高物流技術水平   首先,企業要加強物流的信息技術建設。高水平的信息化水平是綠色物流發展的必備條件。網絡技術的發展,通過電子商務,使物流渠道由原來的“金字塔型”轉變為“扁平型”,有效地縮短了采購周期,節約了大量流通成本。因此,發展綠色物流,需要企業積極采用先進的信息技術,加強EDI、GPS等先進技術的應用,進一步推進公共物流信息平臺的建設。   其次,企業要注重綠色生產、綠色運輸、綠色包裝技術的應用。提高技術水平來發展綠色物流。   (五)加快綠色物流發展的基礎設施規劃與建設   綠色物流的發展離不開基礎設施等的支撐作用。首先,這就要求要重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模,布局功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能。其次,要求加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,如對不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠做到銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要通過直接投資或市場化模式,繼續擴大交通基礎設施投資規模,如公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。后面,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發展多式聯運,避免不必要的運輸行為帶來的外部負效應。   (六)學習國外物流企業的先進經驗   因國內可借鑒的成功綠色物流經驗還很缺乏,可以通過各種渠道來學習國外先進經驗,再考慮我國國情來走出一條適合國內綠色物流發展的道路。



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